Parkeren houdt de gemoederen bezig op niet zo autoluw Vlieland. 'Het is de heilige koe'
In dit artikel:
De oude bibliotheek in het dorpshart van Vlieland wordt omgevormd tot tien huurappartementen, maar het plan botst op veel tegenstand. Bewoners verzetten zich niet alleen omdat vier oude bomen moeten wijken, maar vooral vanwege onduidelijkheid over parkeerplaatsen voor de nieuwe bewoners in een dorp waar parkeerruimte schaars is.
Vlieland is sinds 1981 officieel autoluw: toeristen mogen geen auto meenemen, eilanders en noodzakelijke beroepsverkeer kunnen ontheffingen krijgen en invaliden zijn uitgezonderd. Toch speelt het vervoer dagelijks: sommige inwoners gebruiken een auto voor praktische redenen zoals bagage naar de vaste wal en werk, anderen wisselen voertuigen in voor scootmobielen of vertrouwen op taxi’s en de bus. Op een bijeenkomt in dorpshuis De Vliestroom spreken vooral ouderen: sommigen vinden een auto overbodig, anderen — zoals een 77-jarige vuurtorenwachter — benadrukken dat een jeep onmisbaar kan zijn voor dringende taken.
De spanning rond parkeren wordt gevoed door concrete cijfers en signalen. Het CBS meldt gemiddeld 0,6 auto’s per huishouden op Vlieland, vergelijkbaar met andere autoluwe gemeenten; de gemeente schat het totale wagenpark op 300–400 voertuigen. Tegelijkertijd nam het aantal tijdelijke ontheffingen (vier weken max., vaak voor bouw- en installatiebedrijven) sterk toe: 1.618 in 2024, mede door meer bouwwerkzaamheden. In het dorp zijn ongeveer 252 parkeerplaatsen; extra ruimte is er bij de jachthaven en het zwembad, maar die plekken volstaan volgens tegenstanders niet altijd.
Praktische ergernissen stapelen zich op: veel bewoners ergeren zich aan bestelbusjes van bouwvakkers die door de winkelstraat (Dorpsstraat) rijden en aan het eind van de dag bij de vuurtoren geparkeerd worden, terwijl sommigen vinden dat de haven daarvoor beter geschikt is. Anderen parkeren hun auto liever in Harlingen en nemen de boot; voor winkeleigenaren en sommige gezinnen kan dat financieel aantrekkelijker of logistiek handiger zijn.
De gemeenteraad laat een mobiliteitsplan uitwerken door een adviesbureau, maar een aangekondigde discussieavond werd uitgesteld en wordt overgelaten aan de nieuwe raadsperiode. Partijen presenteren uiteenlopende oplossingsrichtingen:
- Algemeen Belang Vlieland pleit voor combinatie van ondergronds parkeren en woningbouw, strikte handhaving op tijdelijke ontheffingen en doordeweeks bedrijfswagens buiten het dorp parkeren.
- Groen Wit wil Vlieland nog autoluwer maken met alternatieven zoals betaald parkeren in Harlingen en elektrische deelauto’s; onderzoekt een ondergrondse garage langs de Willem de Vlaminghweg met woningen erboven.
- Nieuw Liberaal Vlieland staat positief tegenover ondergronds parkeren en betere handhaving, maar verwerpt beperkingen zoals maximaal één auto per huishouden.
- Fier wil het autoluwe karakter behouden en koppelt het aantal openbare parkeerplaatsen aan verleende ontheffingen.
Samengevat draait het debat op Vlieland niet alleen om bomen en woningbouw, maar om de vraag hoe een klein autoluw eiland leefbaar blijft met toenemende bouwactiviteiten, tijdelijke ontheffingen en uiteenlopende bewonersbehoeften. De beslissingen over parkeeroplossingen en handhaving volgen na de afronding van het mobiliteitsplan en politieke keuzes van de nieuwe gemeenteraad.