Miljoenenvraag voor het spoor in Noord-Nederland: batterijtrein of volledige elektrificatie?

In dit artikel:

Treinen in Noord-Nederland (Fryslân en Groningen) rijden nu op hernieuwbare diesel, maar moeten uiterlijk in 2036 emissievrij zijn. De provincies werken samen met ProRail en het ministerie van Infrastructuur aan een onderzoek naar de beste methode voor de circa 250 kilometer regionale spoor: volledig bovenleiding, batterij-elektrische treinen of een mix. Een definitieve keuze moet nog dit najaar vallen, ruim voor het einde van de huidige Arriva-concessie in december 2035 — ook het moment dat de huidige dieseltreinen technisch versleten zijn.

Het onderzoek beoordeelt vier scenario’s waarin verschillende combinaties van elektrisch en batterijmaterieel en de Nederlandse spanningssystemen (1.500 V en 25 kV) worden doorgerekend. Uitgangspunten zijn de gevolgen voor infrastructuur, rollend materieel, uitvoeringstijd, kosten en toekomstbestendigheid. Vanuit eerdere berichtgeving blijkt dat batterijtreinen doorgaans goedkoper en sneller inzetbaar zijn dan volledige elektrificatie, omdat het aanleggen van bovenleidingen en onderstations duurder en tijdrovender is; ook voor een batterijtransitie zijn investeringen van tientallen miljoenen nodig.

De timing sluit aan bij provinciale doelstellingen en de landelijke Klimaatwet, die vraagt om klimaatneutraal spoorvervoer in 2050. Met het huidige tijdspad rekenen betrokken partijen op ongeveer tien jaar tussen studie en volledige realisatie.