Karigheid troef voor Friese infrastructuur volgens de Kamer. 'Het Noorden komt er met een fooi van af'

In dit artikel:

Friesland komt in het MIRT-debat (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) bekaaid weg: ondanks een bovengemiddelde vertegenwoordiging in de Kamer — drie Friese Kamerleden waren aanwezig — krijgt Noord-Nederland maar een klein deel van de rijksgelden voor nieuwe infrastructuur. Luciënne Boelsma (CDA) wees erop dat slechts 0,36 procent van dat budget naar Noord-Nederland gaat. Demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen (VVD) erkende dat er mogelijk te weinig naar het Noorden is gekeken.

Meerdere Friese dossiers kampen met tekorten of onduidelijke voortgang. Het spooraquaduct dat de oude spoorbrug over het Van Harinxmakanaal moet vervangen kan niet naar de volgende MIRT-fase omdat er nog ongeveer 214 miljoen euro ontbreekt; minister Robert Tieman (BBB) beloofde dit jaar besluitvorming over de toekomst van het project. Ook een plan voor een aquaduct onder de Skarster Rien (A6), dat in 2016 was geschrapt, kwam nog ter sprake.

Andere knelpunten: de havenkade van Terschelling dreigt dit jaar ongeschikt te worden voor zwaar verkeer, met forse lokale kosten voor renovatie, en de brug bij Skûlenboarch heeft nog geen vervangingsplan. De verbreding van de sluis bij Kornwerderzand (Afsluitdijk) is problematisch door verzilting van het IJsselmeer en technische grenzen; de minister noemt realisatie “uitdagend” en de beoogde deadline van 2030 lijkt onhaalbaar. Geld bestemd voor de Lelylijn is deels herbestemd, wat tot politieke wrevel leidt.

Politiek debat werd mede verhit door de aanwezigheid van voormalig staatssecretaris Chris Jansen als PVV-woordvoerder over zijn oude portefeuille, wat door tegenstanders als ongepast werd bestempeld. Kamerleden dienden moties in om (her)financiering voor parts van de Lelylijn veilig te stellen; Caroline van der Plas pleit voor een start met Groningen–Drachten (naar schatting ~5 miljard).

Algemeen probleem is forse kostenstijging: de raming voor de Lelylijn steeg van 13,8 naar ongeveer 15 miljard euro. Komende vrijdag verschijnt een rapport van oud-DNB-directeur Klaas Knot over die kosten.