Elektrische auto's moeten lichter, kleiner en goedkoper worden: gelukkig zie je de trend al keren | LC commentaar

In dit artikel:

Autofabrikanten hebben elektrische modellen de afgelopen jaren groter en zwaarder gemaakt, waardoor elektrisch rijden voor veel mensen duurder, onpraktischer en schadelijker voor de infrastructuur is geworden. Waar vroeger (zoals bij de Hummer) omvang opvallend was, is nu het massale opschuiven naar hoge, brede EV’s het probleem: batterijen zijn zwaar en nemen ruimte in, wat fabrikanten ertoe bracht SUV‑achtige carrosserieën te ontwerpen. Het gevolg: het gemiddelde gewicht van elektrische auto’s lag in 2024 rond 1.875 kg tegenover 1.217 kg voor benzineauto’s; klassieke kleine auto’s als de 2CV wogen in de jaren zeventig nog zo’n 560 kg, terwijl een Volkswagen ID4 circa 2.100 kg telt.

Die “autobesitas” leidt tot snellere slijtage van asfalt, parkeer‑ en doorgangsproblemen in binnensteden en grotere veiligheidsrisico’s voor voetgangers bij botsingen. Na de kredietcrisis van 2008 nam de SUV‑trend toe als compromis tussen terreinwagen en middenklasser, en die vormfactor werd ook dominant bij hybrides en EV’s — tot nadeel van betaalbaarheid en bruikbaarheid voor het brede publiek.

Veranderingen tekenen zich af: als wegenbelasting voor elektrische auto’s op termijn gelijk wordt aan die voor benzinewagens, zullen kopers meer letten op gewicht en verbruik. Bovendien stimuleren sommige Zuid‑Europese landen en China de ontwikkeling van compacte, betaalbare elektrische modellen; mogelijk volgt Duitsland. De columnist pleit niet voor verbod op grote wagens, maar voor beleid en marktsturing die kleinere, lichtere EV’s aantrekkelijker maken om energie, onderhoudskosten en ruimtegebruik terug te dringen.