Eindelijk noemt het kabinet het ov in de discussie over de energiecrisis | LC commentaar

In dit artikel:

Het kabinet richt zich eindelijk op het openbaar vervoer om huishoudens te ontlasten tijdens de energiecrisis: premier Rob Jetten belooft vóór de zomer een goedkoper NL‑ticket. Het initiatief volgt op jarenlange oproepen van Habtamu de Hoop (Pro) en is deels geïnspireerd op buitenlandse voorbeelden zoals het Duitse Deutschlandticket, dat na de prijsstijgingen door de oorlog in Oekraïne aanvankelijk veel reizigers trok (oorspronkelijk €9 p/mnd, later opgelopen naar €49 en nu €63). Luxemburg en Malta hebben OV zelfs gratis gemaakt; Oostenrijk kent een jaarkaart van circa €1.400.

Volgens het kabinet zou het Nederlandse voorstel rond de €49 per maand mogen kosten en onbeperkt reizen in de daluren mogelijk maken. Dat kan financiële verlichting bieden, maar is geen garantie voor massale overstap van auto naar OV: het KiM concludeerde in 2022 dat hoewel OV‑gebruik in Duitsland met 42% toenam door het D‑ticket, slechts in maximaal 10% van de gevallen de auto werd vervangen. Om meer autoreizen te verminderen moet de auto minder aantrekkelijk worden — een kans die zich nu aandient door de hoge brandstofprijzen.

Voordelen van meer OVgebruik zijn duidelijk: lagere CO2‑uitstoot, minder files, meer beweging voor reizigers en op termijn lagere zorg‑ en onderhoudskosten. Tegelijk is er een pragmatisch knelpunt: in dunbevolkte gebieden ontbreekt vaak een goede haltestructuur, waardoor een goedkoop kaartje weinig helpt. Als het NL‑ticket populair wordt, kan dat echter druk geven op betere bereikbaarheid en dienstregelingen, iets wat in een klein land met korte afstanden volgens voorstanders haalbaar en wenselijk zou moeten zijn.