Biogas is nu vijftig cent per liter goedkoper dan extreem dure diesel: stappen transporteurs massaal over?
In dit artikel:
OG Clean Fuels uit Heerenveen ziet door de recente dieselprijsstijging een plotselinge vraagimpuls voor bio-CNG (groengas). Terwijl brandstofkosten voor veel transportbedrijven door spanningen in het Midden-Oosten oplopen, blijft rijden op biogas bij OG tot ruim een halve euro per kilo goedkoper dan het diesel-equivalent. Directeur Marcel Borger zegt dat het bedrijf de komende weken al tientallen afspraken heeft staan.
Het bedrijf profileert zich als Europese ‘multi‑fuel’ leverancier: naast bio‑CNG biedt OG Clean Fuels ook bio‑LNG, HVO100 (biodiesel), waterstof en laadinfrastructuur voor elektrisch rijden. Met ongeveer 400 tanklocaties is het actief in Nederland, Duitsland, Zweden, Italië en Frankrijk; recentelijke overnames moeten helpen de omzet op te voeren naar circa 150 miljoen euro dit jaar en 500 miljoen in 2030.
OG zette eind vorig jaar de prijs van bio‑CNG bewust onder het toenmalige dieselprijsniveau om de Nederlandse markt op gang te brengen. In landen als Duitsland en Zweden is groengas veel gebruikelijker: grote logistieke spelers zoals DHL, Amazon, Edeka en DB Schenker tanken er inmiddels op. In Duitsland speelt zowel kostenbesparing als duurzaamheid mee; in Zweden is idealisme een drijfveer.
De claim dat groengas een negatieve CO2‑balans kan hebben, berust op een well‑to‑wheel‑berekening. Bij het vergisten van mest, rioolslib of tuinafval wordt CO2 afgevangen en daarmee valt de ketenuitstoot lager uit dan bij fossiele brandstoffen, waarvan CO2 uit de bodem extra in de atmosfeer komt. Daardoor kunnen vervoerders aan klanten aantonen dat hun CO2‑voetafdruk flink daalt, soms zelfs netto negatief volgens ketenberekeningen.
Een belangrijke troef van OG is de mogelijkheid lange termijn prijszekerheid te bieden. Het bedrijf sluit directe contracten met producenten van groengas en gebruikt certificering om herkomst te garanderen. Voor klanten als DHL zijn er vaste prijsovereenkomsten voor meerdere jaren, wat hard nodig is in een sector met krappe marges en veel onzekerheden. OG zegt producenten een tarief te betalen dat vergelijkbaar of hoger is dan de SDE++‑ondersteuning, waardoor de keten zonder subsidie rendabel kan draaien.
Wat schaarste betreft is Borger optimistisch: in Duitsland, Zweden en Nederland staan honderden nieuwe productielocaties gepland, waardoor hij geen knelpunten op korte termijn verwacht. In Nederland loopt de adoptie echter achter; beleidsfocus op elektrisch rijden en jarenlang relatief goedkope diesel hebben inzet op groengas afgeremd. De huidige prijsontwikkelingen en de relatieve prijsdaling van biogas versnellen volgens OG die omslag: zodra groengas concurrerend is, groeit de belangstelling snel.
Ten slotte speelt investeringslast een rol in de keuze tussen technieken. Elektrische trucks kosten momenteel bijna het dubbele van dieselvarianten, terwijl biogastrucks slechts zo’n 10.000–12.000 euro duurder zijn dan dieselmodellen, waardoor de overstap naar groengas voor veel vervoerders financieel aantrekkelijker is dan volledige elektrificatie.