Bereikbaarheid Terschelling gered, maar nog veel onduidelijkheid over renovatie haven en kade
In dit artikel:
De bereikbaarheid van Terschelling is voorlopig veiliggesteld, maar er blijft veel onduidelijk over hoe de verwaarloosde Willem Barentszkade en de havens precies worden opgeknapt en gefinancierd.
Het Rijk biedt de gemeente maximaal 40 miljoen euro aan voor de renovatie, op voorwaarde dat de regio hetzelfde bedrag bijlegt — dat zou de totale investering op maximaal circa 80 miljoen kunnen brengen. Die toezegging staat echter haaks op eerdere ramingstabellen die de gemeenteraad behandelde: vier opties lagen op tafel met ruwe kosteninschattingen van ongeveer 20 miljoen, 40 miljoen of 100 miljoen (plus een onrealistische ‘niets doen’-variant). De kleine gemeente kan zelf niet veel lenen; er was nog maximaal circa 15 miljoen beschikbaar.
Terschelling, provincie en Rijk hebben de afgelopen maanden een nieuwe koers omarmd: variant B2, een uitgeklede versie gebaseerd op de goedkoopste optie (globaal 17,5–23 miljoen). Die variant staat ook in het concept-collegeprogramma; VVD, Plaatselijk Belang en PvdA hebben toegezegd mee te betalen voor eventuele meerkosten. Wethouder Bert Wassink waarschuwde eerder dat uiteindelijk mogelijk 45–50 miljoen nodig is. Wat B2 precies inhoudt is nog grotendeels onbekend; richting de raadsvergadering van 2 juni wordt meer duidelijkheid verwacht. Wel is het plan dat de bruine-vloothaven bij de Willem Barentszkade weer een meer natuurlijke oeverconstructie krijgt, vergelijkbaar met de situatie voor de jaren tachtig.
Minister Vincent Karremans stelde dat een rijksbijdrage de veiligheid en bereikbaarheid voor ‘honderd jaar’ zou garanderen, maar die claim sloot aan op de duurste (100 miljoen) variant die op Terschelling niet realistisch lijkt. Karremans hoopte aanvankelijk op een verdeling in gelijke derden tussen Rijk, provincie en gemeente; dat is niet bereikt, maar de provincie is inmiddels wel betrokken.
Gedeputeerde Matthijs de Vries benadrukte dat er sprake is van een uitzonderlijke situatie: als de kade wegens instortingsgevaar voor zwaar verkeer zou worden afgekeurd, zouden vrachtwagens met voedsel en ook bussen het eiland niet meer op kunnen, met groot effect op de lokale gemeenschap. Hoewel onderhoud van havens formeel niet tot de taken van provincie en Rijk behoort, heeft de provincie een ‘haakje’ gevonden: zij is verantwoordelijk voor busvervoer en wil voorkomen dat bezoekers vanaf de boot ver moeten lopen naar de halte.
Het Waddenfonds, waar eerder op werd gehoopt als aanvullende geldbron, sluit bijdragen uit omdat achterstallig onderhoud niet past bij de fondsdoelstellingen, aldus de directeur. Uiteindelijk moeten zowel de gemeenteraad van Terschelling als Provinciale Staten ook instemmen met extra geld. Provinciale Staten waren terughoudend om een precedent te scheppen en de gemeentelijke financiële ruimte is beperkt, waardoor onzeker blijft wie welk deel betaalt. Wethouder Wassink verwacht dat de schop niet vóór 2028 de grond in kan.